什么是3类/4类无人机？CAAC 无人机从1类到7类分类体系全解析

     中国民用航空局（CAAC）对无人机的分类管理采用严格的重量分级制度，结合运行风险与技术特性，将民用无人机划分为 7 个类别。这种精细化分类不仅明确了驾驶员资质要求，还为飞行空域审批、适航认证等监管措施提供了依据。以下从定义标准、执照关联及应用场景三个维度展开详细解析。

一、按重量分级的 7 类无人机定义

根据 CAAC 现行规定，无人机分类以空机重量和起飞全重为核心指标，具体如下：

Ⅰ 类（微型无人机）

重量范围：空机重量≤1.5 千克，起飞全重≤1.5 千克。

特点：无需驾驶员执照，适用于室内或低风险场景，如儿童玩具、轻型航模。

限制：飞行高度≤50 米，速度≤40 千米 / 小时。

Ⅱ 类（轻型无人机）

重量范围：空机重量 1.5-4 千克，起飞全重 1.5-7 千克。

特点：需通过线上理论考试，部分地区要求实名登记。

典型应用：消费级航拍、短距离物流配送。

Ⅲ 类（小型无人机）

重量范围：空机重量 4-15 千克，起飞全重 7-25 千克。

特点：驾驶员需持有 CAAC 3 类执照，适用于商业航拍、农业植保等场景。

技术要求：需配备避障系统与电子围栏，部分机型需接入无人机云系统。

Ⅳ 类（中型无人机）

重量范围：空机重量 15-116 千克，起飞全重 25-150 千克。

特点：需考取 4 类执照（2024 年新规更名为中型无人机执照），兼容 3 类机型操作。

应用领域：物流运输、应急救援、高精度测绘。

Ⅴ 类（植保无人机）

特殊标准：起飞全重≤5700 千克，作业高度≤15 米。

监管重点：需额外通过农药喷洒专项培训，作业前报备农田位置与药剂类型。

Ⅵ 类（无人飞艇）

定义：充气体积≤4600 立方米，具备自动驾驶功能。

场景：广告宣传、长时间定点监测，需遵守空域管制与气象条件限制。

Ⅶ 类（超视距微型 / 轻型无人机）

特殊分类：针对 Ⅰ、Ⅱ 类无人机的超视距运行（半径≥500 米或高度≥120 米）。

要求：驾驶员需持有超视距驾驶员执照（机长证），并配备地面站系统。

二、执照体系与无人机分类的对应关系

CAAC 驾驶员执照分为三个等级，与无人机分类直接关联：

1、视距内驾驶员（驾驶员证）

适用机型：Ⅰ、Ⅱ 类无人机（视距内运行）。

权限：操控半径≤500 米、高度≤120 米的飞行任务。

培训重点：GPS 模式操作、基础法规知识。

2、超视距驾驶员（机长证）

适用机型：Ⅲ 类及以下无人机（超视距运行）、Ⅳ 类无人机。

权限：独立规划航线，执行复杂任务（如物流、巡检）。

技能要求：姿态模式飞行、地面站操作、应急故障处理。

3、教员证

资质要求：具备 100 小时以上机长经验，通过教学法考核。

职责：培训驾驶员与机长，参与行业标准制定。

三、分类管理的行业影响与趋势

安全与效率平衡

低风险机型（Ⅰ、Ⅱ 类）简化监管，释放创新活力；高风险机型（Ⅲ 类及以上）强化执照与飞行审批，降低公共安全隐患。

技术驱动分类演进

随着电动垂直起降（eVTOL）技术成熟，未来可能新增 “倾转旋翼无人机” 等子类，推动分类标准迭代。

国际标准接轨

参考美国 “五大类军用无人机” 分类（如 MQ-9 “死神” 属第四类），中国正探索军民融合背景下的分类协同机制。

结语

     CAAC 的 7 类无人机分类体系，通过重量分级与执照挂钩，构建了覆盖从玩具级到工业级的全链条监管框架。对于从业者而言，需根据任务需求选择适配机型与执照等级，在合规前提下释放无人机的技术潜力。未来，随着智能化与绿色化技术的突破，这一分类体系将持续优化，为行业高质量发展提供制度保障。